في حوالي الساعة 19:00 من يوم 16 أغسطس، وكالعادة، أضاءت أضواء رصيف تشينتشو في ميناء خليج غوانغشي بيبو واحدة تلو الأخرى، وأضاءت الأضواء الصفراء الرصيف بأكمله. وبالنظر من الطريق السريع الساحلي إلى الجانب المقابل للبحر، كانت هذه الأضواء تتلألأ مثل النجوم.
ميناء تشينتشو تحت الليل لا يزال مشهدًا حيويًا. فسلسلة من الجسور الساحلية تقوم بتحميل وتفريغ البضائع، والشاحنات تتنقل ذهابًا وإيابًا على الممر، ويختلط صوت التشغيل الآلي مع صوت نسيم البحر.
ميناء تشينتشو هو جزء مهم من ميناء خليج قوانغشي بييبو. من الصعب أن نتخيل أنه قبل سنوات عديدة، كان لا يزال ميناء صيد صغيرًا على الحدود الجنوبية الغربية.
زهو ويلونغ هو سائق رافعة رصيف في شركة غوانغشي خليج بيبو المحدودة لمحطات الحاويات الدولية، وقد عمل في محطة تشينتشو لمدة 7 سنوات. "منذ عام 2015، تمت إضافة 16 رافعة رصيف ذات صندوق مزدوج إلى المحطة، وهي مجهزة بنظام تحديد ذكي. والآن لم تعد هناك حاجة لأن يقوم مُحَصٍّي البضائع بالذهاب إلى الموقع للتحقق، مما يقلل من الوقت اللازم لتأكيد الطلب، وبالتالي يحسّن بشكل كبير كفاءة العمليات." وفي الوقت الحالي، يبلغ متوسط حجم عمليات التحميل والتفريغ اليومية لزهو ويلونغ حوالي 370 حاوية مكافئة، بزيادة قدرها 17% مقارنة بالعام السابق.

مرفأ تشينتشو مليء بجسور الأرصفة، والسيارات تأتي وتذهب (الصورة من تصوير لي سوفانغ لـ CCTV)
مع التحسين المستمر لكفاءة تشغيل جسور الأرصفة، فإن الوقت الذي تستغرقه البضائع للوصول إلى البحر قد تقلص أيضًا.
تشنغ يان هي رئيسة قسم التسويق في فرع نانينغ لشركة شنغهاي شينهايفينغ لنقل الحاويات المحدودة. خلال سنوات عملها الـ12 في الشركة، شعرت بتغيرات ميناء خليج بيبو مع مرور الزمن. "لقد حسّنت عمليات التحديث والبناء الذكي للميناء بشكل كبير من كفاءة تشغيل السفينة، كما أن كفاءة التخليص الجمركي أصبحت سريعة جدًا. في السابق، كان التخليص الجمركي متاحًا فقط أيام الأسبوع، ولكن الآن يمكن إتمامه على مدار 24 ساعة."
منذ وقت ليس ببعيد، تم شحن البضائع التي تحملها الشركة من ميناء تشينتشو إلى موانئ فيتنام وإندونيسيا. وبفضل افتتاح طرق مباشرة، انخفضت مدة الرحلة بأكثر من 50% مقارنة بالرحلة السابقة.
وفقًا لتشن سيلو، أمين لجنة الحزب والمدير العام لشركة ميناء خليج بيبو المحدودة، ارتفع حجم مناولة البضائع في ميناء خليج بيبو من 170 مليون طن في عام 2012 إلى 360 مليون طن في عام 2021، كما ارتفع حجم مناولة الحاويات من 820 ألف حاوية مكافئة في عام 2012 إلى 601 مليون حاوية مكافئة في عام 2021، ليحتل المرتبة الأولى على المستوى الوطني لأربع سنوات متتالية.
قال تشن سيلو: "لقد تعاونا تباعًا مع شركة COSCO للشحن وشركة PSA في سنغافورة لتشغيل محطة حاويات ميناء تشينتشو، ساعين جاهدين لبناء ميناء رئيسي للحاويات يتميز بأفضل التكاليف والكفاءة والخدمات. وقد ارتفع عدد خطوط الحاويات من 42 خطاً في عام 2012 إلى 71 خطاً الآن، وهو مفتوح لأكثر من 200 ميناء في أكثر من 100 دولة ومنطقة حول العالم."

أول محطة حاويات آلية بالكامل في العالم بتصميم عملية على شكل حرف U (الصورة من شبكة الصين الإذاعية والتلفزيونية المركزية)
ليس ذلك فحسب، بل قام ميناء خليج بيبو بإنشاء أول محطة حاويات آلية بالكامل في العالم ذات تخطيط عملية على شكل حرف U ومحطة نفط خام بسعة 300 ألف طن. وتبلغ نسبة الأرصفة العميقة التي يمكنها استقبال سفن تزيد حمولتها عن 100 ألف طن في ميناء خليج بيبو أكثر من 36%، مما يتجاوز بكثير المتوسط الوطني للموانئ الساحلية.
اليوم، تحول ميناء خليج بيبو من ميناء صغير سابق في الحدود الجنوبية الغربية إلى ميناء محوري دولي، حاز على اعتراف الشركات.
أكثر من 70% من منتجات شركة قوانغشي تشينتشو كابيتال سيسس للكيماويات المحدودة بحاجة إلى التصدير. وعند الحديث عن التغييرات في منطقة ميناء تشينتشو بميناء خليج بينبو، قال لي هويشيان، المدير العام للشركة، بعاطفة كبيرة: "يمكن القول إنه منذ تعييني للتخرج في شركة تشينتشو للتجارة الخارجية عام 1993، حيث كانت هناك طريق طينية معبدة واحدة فقط تمتد من وسط مدينة تشينتشو إلى ميناء تشينتشو، وكانت السفن الدولية قليلة، ولم تكن ظروف الميناء مثالية، لذلك كان يتم سحب معظم بضائعنا إلى ميناء فانغتشنغ لإتمام إجراءات الجمارك والشحن، مما أدى إلى ارتفاع التكلفة الشاملة."
في السنوات الأخيرة، تم تحسين ظروف الشحن في ميناء تشينتشو باستمرار، وارتفع تدريجيًا عدد السفن الدولية، كما بلغت المصانع الجديدة التابعة للشركة تدريجيًا طاقتها الإنتاجية. إن الميزة المكانية للميناء السابق والمصنع اللاحق تجعلانه يتمتع بخدمات لوجستية أكثر ملاءمة وتكاليف أقل.
قال لي هويشيان: "على سبيل المثال، بالنسبة لمنتجنا حمض الفوسفوريك، يمكن توفير تكلفة إنتاج حمض الفوسفوريك في ميناء تشينتشو بمقدار 200 يوان للطن الواحد مقارنةً بنظيره في مناطق يوننان - قويتشو - سيتشوان وأماكن أخرى، كما يمكن اختصار مدة شحن الصادرات بنحو أسبوع واحد."
شعر شينغ تشان، مدير مركز لوجستيات جنوب غرب شركة تراد ويند للشحن واللوجستيات المحدودة، بعمق بتطور ميناء قينتشو. وقال للمراسل: "على سبيل المثال، إذا أخذنا البضائع إلى ميناء ييبين في سيتشوان، فإن النقل النهري البحري التقليدي يمر عبر ميناء ينغكياو - مصب نهر اليانغتسي - ووهان - ييبين، ويستغرق إجماليًا من 20 إلى 25 يومًا. أما حاليًا، فإن القناة البرية البحرية الجديدة في الغرب تربط بين ميناء ينغكياو وميناء قينتشو وشمال ييبين، وتستغرق إجماليًا من 10 إلى 15 يومًا فقط، مما يوفر 10 أيام. ولقد تحسنت مدة وصول البضائع بشكل كبير، مما يعزز دوران رأس المال لدى العملاء، ويتيح العديد من الفرص لتطوير أعمال الشركة."

المحرر: لوه لان
منقول من CCTV